香港沙田区交通

沙田有全港最长的隧道——大老山隧道，全长约4公里。

　　往来沙田与其它地区之间的道路交通十分方便。沙田与九龙之间的道路交通有赖狮子山隧道、大老山隧道及大埔公路提供服务。狮子山隧道于60年代启用，是往来九龙中部的通道。大老山公路于1991年竣工，车辆可经大老山隧道往九龙东部，及经吐露港公路往新界东北部。五号干线将沙田经城门隧道与荃湾的交通连接起来，并可由此经西隧通往港岛，车程只需约30分钟。

　　西沙路于1988年启用，将沙田经马鞍山到西贡的交通连贯起来。T7路已于2004年8月落成，驾驶人士可从马鞍山北部绕过马鞍山市中心往西贡。

　　政府亦正兴建一条连接九龙长沙湾与沙田的高速公路。主要是把来自沙田以北地区的交通分流往荔枝角、葵涌、赤角机场和旺角，工程于2007年完工，完工后，从沙田至机场只需35分钟。

　　九广铁路(东铁)是来往九龙至罗湖经沙田的重要交通工具。自从铁路于一九七九至八三年间进行了电气化工程后，九广东铁现时每日的载客量超过73万人次。沙田区拥有全港最多九广东铁车站，分别为：大围站、沙田站、火炭站、马场站 、大学站。

　　马鞍山铁路已于2004年12月21日启用，铁路全长11.4公里，共有9个车站连接马鞍山及大围一带 。大围站是东铁与马铁的交汇站，马铁乘客只需于大围站横过对面月台，便可转乘东铁列车前往尖沙咀。

　　目前，沙田区共有110条巴士线，几乎走遍全区。

　　隧　道：

　　１．大老山隧道
　
　　大老山隧道是香港最长的行车隧道，全长达3.95公里。隧道穿过大老山，连接小沥源和钻石山，为一条双程双线分隔双管隧道。兴建目的之一，就是要纾缓塞拉利昂隧道的车流。收费广场位于小沥源，共有14个收费亭。 

　　香港政府在1988年以「建造、营运、移交」合约方式批出大老山隧道30年的专营权予大老山隧道有限公司。于2001年，平均每日行车量达64000架次。

　　２．尖山隧道

　　尖山隧道(及沙田岭隧道)是香港一条即将通车的行车隧道，为一条双程三线分隔双管隧道。隧道由荔枝角开始，穿过尖山，在塞拉利昂郊野公园下通过，出口为位于沙田谷的收费广场，再连接沙田岭隧道，出口为大围径口路与大埔道交界的东面斜坡，连接T3主干路。 

　　尖山隧道于2005年10月贯通，预计于2006年可以落成通车。

　　３．城门隧道

　　城门隧道是香港的主要行车隧道之一，连接荃湾梨木树及沙田大围，由两组双程双线分隔双管隧道组成。两组隧道分别穿越孖指径山和针山，而两者之间以高架桥连接。城门隧道的收费广场设在梨木树，共有13个收费亭。针山段长1.6公里；而孖指径段则长1公里。 

　　于2001年，城门隧道平均每日行车量达53800架次。  

　　单车径：

　　一直以来，骑单车活动是沙田的特色，受到区内外人士欢迎。沙田首条单车径于一九八一年启用，该单车径网络沿吐露港公路伸展至大埔。为配合马鞍山的发展，单车径网络亦已伸展至马鞍山。