浙江省交通
浙江水运交通概况
浙江地处我国的东部沿海，长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇的长江三角洲南部地区。海岸线锦延曲折，总长6486公里，居全国之首。海域辽阔多港湾，3061个大小岛屿星罗棋布。境内河流众多，河网、湖泊、水水相连，四通八达。
全省沿海港口34个，现有泊位944个，其中万吨级以上的泊位67个，主要港口有宁波、舟山、温州、台州和嘉兴港，其中宁波港、温州港为全国沿海主枢纽港。全省岸线前沿水深10M以上,可建深水良港的深水岸线有333KM，并处于连接国际航道和国内支线的良好位置，在长江三角洲地区独一无二。
全省内河港口105个，主要港口有杭州港、嘉兴内河港、湖州港、绍兴港和兰溪港，其中杭州港为全国内河主枢纽港。
改革开放加快了浙江港口的发展步伐，“九五”以来，在中央、交通部、省政府的领导下，遵照“建设大交通、促进大发展”的目标和要求，浙江省港口事业取得了令人瞩目的成绩。
近年来，港口货物吞吐量呈显著上升趋势。2003年，全省港口货物吞吐量达5.0亿吨，其中，宁波港完成1.85亿吨，居大陆沿海港口第2，集装箱吞吐量277.22万TEU，居大陆沿海港口第5；舟山港货物吞吐量5722.12吨，居全国沿海港口第9位。杭州港货物吞吐量2828.25万吨，居全国内河港口第5位。湖州港货物吞吐量2338.49万吨，居全国内河港口第8位。
宁波港
宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，由老港区、北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区组成，是全国沿海20个主枢纽港之一，是集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。现有生产性泊位186座，其中万吨级以上深水泊位38座。建有全国最大的25万吨级原油码头，20万吨级（兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位。现在，宁波港既是中国大陆的国际集装箱干线港，也是中国大陆主要的铁矿、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。2003年，宁波港货物吞吐量达1.85亿吨，居中国大陆港口第二位、世界第六位；集装箱吞吐量277.22万TEU，居中国大陆港口第五位。
温州港
温州港位于我国东南沿海，由老港区、杨府山、龙湾、七里、灵昆、大小门岛、乐清湾、状元岙港区组成，是浙南地区南北沿海海运、运洋运输的中心枢纽，全国沿海20个主枢纽港之一，在全国综合运输网中居于重要地位。现已拥有生产性码头泊位78个，其中万吨级以上深水泊位7个，5000吨级泊位9个，最大靠泊能力为5万吨级，年通过能力1800万吨，集装箱通过能力20万标准箱。2003年实际完成货物吞吐量2338万吨，集装箱18万标准箱。
舟山港
舟山港位于太平洋西部，是中国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲，全港由定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山港等8个港区组成。目前港口已拥有各类泊位361个，其中万吨级以上码头泊位11个，包括20万吨和25万吨码头各一个，总通过能力5932万吨，2003年全港完成货物吞吐量5722万吨。舟山港将发展成为长江三角洲和沿线地区石油、铁矿石、煤炭、集装箱的中转运输和储存（储备）基地和全国沿海中部修造船基地，其发展方向是以水水中转和工业港为特色的综合性港口。
台州港
台州港位于浙江沿海地区的中部，是我国东南沿海重要的海上门户，由海门港区、大麦屿港区、健跳港区组成。其中海门港区发展已有一定规模，由于当前受水深条件限制，适合发展中型泊位，主要为区域经济发展服务及能源运输服务。健跳港区主要为发展修造船工业和电力工业服务。大麦屿港区近期可建为石化、电力等大型临海工业服务的工业港，随着港口集疏运和城市依托条件的改善，大麦屿港区将可建成浙江中部沿海以能源、集装箱、件杂货运输为主的重要深水港。台州港共有各类泊位36个、总通过能力729万吨，2003年实际完成货物吞吐量1457万吨，集装箱4.4万标箱。
嘉兴港
嘉兴港处于全国生产力“T”字型的结合部，苏、沪、杭、甬四市“Z”字型经济高度发展密集带的中部，由乍浦、独山和海盐三个港区组成。其中乍浦港区规划建设万吨级泊位为主的货运作业，海盐港区是千吨级泊位的发展区，独山港将作为建设电力、石化滨海工业和集装箱作业区。目前已建成外海万吨级以上泊位8个、千吨级泊位4个，年通过能力1332万吨，2003年实际完成货物吞吐量1328万吨。嘉兴港已基本形成了公用、专用泊位相配套、中小泊位齐全、内外兼营、集装箱散杂货及油品装卸功能齐全的综合性港口。
杭州港
杭州港是全国23个内河主枢纽港之一，是长江三角洲地区港口群体的重要组成部分，是浙江省内河5个主要港口之一，也是江南水运网在浙江省境内的主要港口，为杭州市及周边地区能源、矿建材料及集装箱中转、贮运和旅游客运服务的综合性内河港。结合长江三角洲江南水运网航道条件的改善，要特别重视发展集装箱内支线运输。随着市场经济发展和科技进步，提供中介服务、多式联运和生产生活、通信、信息服务，逐步拓展港口现代物流功能。
全港目前由运河、钱江两个港区组成。结合杭州市城市区划的调整、杭州市城市总体布局规划，根据交通部和省政府的要求，将适时补充余杭港区和萧山港区的布局规划，进一步完善杭州港的总体规划。结合旧城改造，对运河港区码头布局进行合理的调整完善，重点建设大松树集装箱作业区和改扩建谢村码头。
全港现有各类泊位293个，2002年全港货物吞吐量为2131万吨，预测2010年3050万吨，2020年为3640万吨。规划2003～2010年间建设各类泊位62个。2011～2020年，规划建设各类泊位80个。
嘉兴内河港
嘉兴内河港是浙北地区建材、煤炭、矿建、粮食等货物的主要集散地，为嘉兴市铁、公、水联运服务的综合性港口，也是江南水运网中浙江省北部水陆交通枢纽。嘉兴内河港规划为苏嘉、三塔、南湖、荷花池、铁水中转港区和七星危险品作业区。
全港现有各类泊位295个，2002年全港货物吞吐量为549万吨。预测2010年1800万吨，2020年2500万吨。规划2003～2010年间建设各类泊位78个。2011～2020年，规划建设各类泊位73个。
湖州港
湖州港是浙江省内河5个主要港口之一，为江南水运网在浙江省境内的重要港口，将建成浙北地区建材、煤炭、矿建、粮食、丝绸等货物集疏，具有运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息、生产和生活等基本功能的综合性港口。湖州港规划为八里店、城南、西塞、旅游四个港区。
全港现有各类泊位314个，2002年货物吞吐量为2190万吨。预测2010年3200万吨，2020年4100万吨。规划2003～2010年间建设各类泊位78个。2011～2020年，规划建设各类泊位100个。
绍兴港
绍兴港处于杭甬运河中点，是绍兴地区水陆联运枢纽，建材、煤炭、化工原料等货物的重要集疏地，为绍兴市铁公水联运服务的综合性港口，规划为袍江、柯桥、福全、铁水中转和大陈湾等五个港区。随着杭甬运河和曹娥江口门大闸的建设，调整完善绍兴港的布局规划。
现有各类泊位84个，2002年货物吞吐量为33万吨，预测2010年400万吨，2020年620万吨。规划2003～2010年间建设各类泊位14个。2011～2020年，规划建设各类泊位22个。
兰溪港
兰溪港是金华、衢州两市的内河水运门户，担负金华及衢州部分地区建材、煤炭、矿建、化工原料等物资的中转及贮运任务，将发展成为具有装卸、储存、旅游客运等多功能的地方性综合港口。兰溪港规划为下金、黄湓、女埠作业区、临江工业区、旅游客运码头和三江口上游作业区。
现有各类泊位8个，2002年全港货物吞吐量为28万吨。预测2010年380万吨，2020年640万吨。规划2003～2010年间建设各类泊位25个。2011～2020年，规划建设各类泊位25个。
浙江省公路概况
浙江省目前已经形成由高速公路、国道、省道干线公路、县际公路构成的多层次公路网络。至2002年底，全省公路通车总里程为45646公里，其中高速公路通车里程为1307公里，一级公路通车里程为2070公里，二级公路通车里程为5777公里，三级公路通车里程为6822公里，四级公路里程为26783公里，全省初步形成以杭州为中心、外连相邻省市、内接主要乡镇的公路交通网。每万平方公里公路网密度达4483公里，为全国平均水平1839公里的2.4倍；每百万人拥有公路里程为1006公里，低于全国1374公里的平均水平。公路通车总里程位居全国第20位,公路网密度位居全国第10位，高速公路里程位居全国第7位，二级以上公路通车里程占公路总里程的比重达20％，位居全国第10位。但总体看，公路交通还存在总量不足、质量不高问题；地区间公路发展不平衡；公路站场、运输装备落后，总体服务水平不高等问题。
根据《浙江省公路水路交通建设规划纲要》，全省将实施公路畅通战略，实现公路网络现代化。规划到2010年，全省公路通车里程达到94600公里，其中高速公路通车里程达到3400公里，全省6条国道基本达到一级标准，68条省道95％达到二级以上标准，农村公路通车里程达40700公里。至2020年，全省公路通车总里程达到107000公里，全面建成5000公里高速公路网，国省道区域干线公路网通车里程达56000公里左右，农村公路通车里程达46000公里，实现“县县通高速，(行政村)村村通(标准化)公路”。
浙江省公路百年
1916年，孙中山在浙江举行题为《道路为建设着手的第一端》的演讲，鼓励浙江省积极开展道路建设。
1920年，设立省道筹备处。
1923年，浙闽正线萧绍段全面施工，这是省建的第一条公路。
1924年，杭余公路完工，这是浙江省最早建成的一条公路。
1937年，钱塘江大桥公路桥面通车。
1938年，为阻止日军进攻，国民党对杭州前线公路及浙东沿海公路进行破坏，浙江公路精华尽失。
1950年，浙江省人民政府交通厅成立。同年，全省进行路况调查，共50条公路，长3675公里。
1970年，嘉善县通汽车，全省实现县县通公路。
1984年，为修建11条农村公路，浙江省向世界银行贷款664．8万美元。
1992年，浙江省首段高速公路——杭甬高速公路钱江二桥段建成通车。同年，省政府提出“四自”方针，发动全社会力量参与公路建设，“四自工程”在全省全面铺开。
1996年，沪杭甬高速公路股份有限公司在香港H股上市，所得资金用于公路建设和道路维护，使浙江的公路进入了国际金融市场。同年，杭甬高速公路通车。
浙江省铁路概况
浙江省现有铁路主要干支线10条，加上其他厂矿企业专用线，营业里程1212公里，路网密度为1.191公里/百平方公里，高于全国平均水平，每百万人铁路里程26.7公里，不足全国平均水平一半。铁路质量，复线里程608公里（2002年底资料），复线率50％，境内目前尚无电气化铁路。除台州、舟山地区尚无铁路外，其他9个地市均有铁路。主要由沪杭、浙赣“一纵”和宣杭、杭甬、金千、金温“两横”构成，加上新长铁路的引入，形成了杭州、金华、长兴三大枢纽，其中地处宣杭、杭甬、沪杭、浙赣线交汇点的杭州枢纽，是浙江省铁路网的心脏。另外还有牛头山、北仑港、镇海和宁波北支线铁路等。
沪杭铁路
沪杭铁路全长202公里，是浙江省连接上海市、江苏省的重要通道，也是全国铁路规划“八纵八横”沪昆通道的组成部分，北接上海枢纽，与京沪铁路相连，南连杭州枢纽，与浙赣、萧甬、宣杭铁路相接，在华东铁路网中处于骨干地位，承担着上海铁路局三分之一的客运量和四分之一的货运量。 东起上海市闸北区，西到浙江省杭州市上城区。全长201公里。共有车站36个。
沪杭铁路，原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906-1909年。线路从上海站引出，在上海西站、新桥站分别有上海西到长宁支线和南新环线与京沪铁路相联接；新桥站还建有通往闵行、吴泾两工业区的新闵支线和经闵行西站通往上海石化总厂的金山支线。沪杭线在艮山门站与宣杭线接轨；在杭州站与杭甬线接轨；在南星桥站与浙赣线接轨。线路所经为杭州湾以北，太湖流域南部最富庶之区，地势平坦，河流网布，物产富饶，风光秀丽，名胜古迹繁多，历为游览胜地。
金温铁路
浙江金温铁道开发有限公司（以下简称金温公司）是金温铁路的业主单位。成立于1992年11月12日，注册资金98870万元，下辖温州站、温州西站、青田站、丽水站、缙云站、永康站、武义站、金华南站等8个中心站和货运分公司。
金温铁路是浙江内陆通往沿海的交通大动脉。从浙赣线东孝站引出，途经金华市（金东区、武义县、永康市）、丽水市（缙云县、莲都区、青田县）、温州市（瓯海区、鹿城区、龙湾区），营业里程达252公里，全线建有26个车站、136座桥梁、97座隧道、890座涵渠，工程总投资为35亿元。金温铁路于1992年12月18日开工兴建， 1998年6月11日全线通车运营。目前，每日开行温州至北京、广州、汉口、贵阳、南京、阜阳、镇江、南昌、上海、杭州、金华共15对旅客列车和12对货物列车。金温铁路的建成开通，有力地促进了温州市和浙西南地区经济与社会的发展，并为完善东南沿海铁路路网建设奠定了良好的基础。
早在1921年，孙中山先生在其《建国方略》中就提出了建造金温铁路的构想。但由于种种历史原因，半个多世纪来，铁路建设工程几上几下，好梦难圆。八十年代我国改革发展以来，温州、丽水人大代表、政协委员代表人民群众多次提议兴建金温铁路，引起了浙江省委、省政府和国务院的高度重视。温州市委、市政府为寻找新的筹资路子做了大量工作，香港温籍著名学者南怀瑾先生应允出资，起了“催生”金温铁路的重要作用。1991年9月，国家计委批准浙江省与香港联盈兴业有限公司合资建设金温铁路的可行性报告，开创了新中国内地与境外合资建设铁路的先例。
1998年4月全线通车前夕，金温公司董事会尊重南怀瑾先生“功成身退，还路于民”的愿望，同意将香港联盈兴业有限公司在金温公司的股权转让给浙江省和铁道部。目前，金温铁路为浙江省（占股份55%）和铁道部（占股份45%）两方合资的铁路。
金温铁路开通以来，在浙江省和铁道部的支持下，金温公司面对运输市场，以改革促发展，提出了“安全、高效、优质服务”的经营宗旨和“服务航空化、环境宾馆化、作业标准化、经营市场化”的管理目标，建立了与市场接轨的精干高效的用工机制。经过6年时间的努力，金温铁路最大的客运站温州站已成为日均到发旅客2万人次以上的铁路一等站，并在2001年12月通过了ISO9001:2000国际质量管理认证。它气势恢宏的整体结构、整洁舒适的内外环境和良好的客运服务，赢得了广大旅客的称赞。金温铁路最大的货运站温州西站年货物吞吐量达400多万吨，具有整车运输、零担运输、集装箱运输、五定班列和行包快运等多种运输产品，并在经营模式上积极探索从装卸型货场向物流型货场的转变。据统计，从1998年6月至2003年底，金温公司已累计发送旅客2600多万人，到发货物2400多万吨，运输收入22亿元，并实现连续安全行车1525天和第四个行车、人身安全年，取得了良好的社会效益和经济效益，是目前全国效益最好的合资铁路公司之一。
杭甬铁路
杭甬铁路，西起浙江省杭州市，东到浙江省宁波市。全长171公里。共有车站29个。
又称萧穿铁路，始建于1906－1914年、1936－1937年。原为沪杭甬铁路南段。因抗日战争爆发，全部拆除。重建于1953－1957年。线路自浙赣线上的萧山站向东引出，经萧山、绍兴、上虞、余姚，到达宁波市。在宁波站有支线通北仑港。杭甬铁路是浙江省内重要的交通干线。
宣杭线
西起安徽省宣城市，东到浙江省杭州市。全长240公里。共有车站27个。
宣杭铁路，建于1959-1960年、1970-1972年、1988-1992年。线路自皖赣线上的宣城站向东引出，经郎溪、广德等县境，在小东村站进入浙江省境。是联接皖浙两省的重要通道。
宣杭铁路复线起自皖赣铁路安徽宣城站，经长兴与新(沂)长(兴)铁路相接，南至杭州与沪杭、浙赣铁路相连，途经安徽、浙江两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里。
宣杭复线工程于2003年4月份开工，总工期3年，设计线路等级为1级干线，设计速度为140公里／小时。
宣杭复线将使浙江往北方的铁路通道更加畅通，减轻了沪杭铁路的运输压力，从杭州去华北地区的旅客可以直接乘坐宣杭、新长线上的列车，不必绕道上海，可大大节约时间。宣杭复线还将是安徽省陆上能源运输的主通道之一，今后淮南、淮北的煤炭可以迅捷地运到浙江。同时，宣杭复线开通，对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。
浙江民航概况
目前浙江省已拥有杭州、宁波、温州、台州、义乌、衢州、舟山7个机场,开通国内外航线150余条,建立了通达国内各大城市和香港、澳门地区以及泰国、韩国、日本、马来西亚等国家的航线网络,创下了连续航空安全47年的记录。2002年全省机场航班起降达96064架次,客、货吞吐量达765万人次和17万吨。
杭州萧山国际机场
杭州萧山国际机场是国内重要干线机场、重要旅游城市机场和国际定期航班机场，也是上海浦东国际机场的主备降机场。机场位于钱塘江南岸，距杭州市中心27公里。机场工程按照“一次规划、分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。1997年7月，机场工程正式动工。2000年12月30日，新机场建成通航运营。2003年9月，国务院批复同意杭州航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2004年3月，杭州航空口岸通过国家验收正式扩大对外国籍飞机开放。
目前，杭州萧山国际机场直接与沪杭甬、杭金衢高速公路相连，与乍嘉苏、苏嘉杭高速公路相通，至苏州1.5小时，至无锡2小时，至上海2.5小时，至温州3.5小时,地面交通四通八达，交通条件便捷、顺畅。今后随着上海—杭州城际快速轨道交通、杭州--上海浦东高速公路、杭州—宁波高速公路复线、上海—嘉兴—湖州(杭州)高速公路、上海--杭州高速公路拓宽等一系列项目的建设，杭州与上海的“同城效应”和长三角城市“2小时交通圈”将迅速凸现，杭州有望发展成为长三角南翼的综合物流枢纽。
宁波栎社国际机场
1984年11月1 6日，一架标有“中国民航”字样的安一24型客机徐徐降落在宁波庄桥军用机场，揭开了宁波民用航空运输史的序幕。
1985年，国务院、中央军委批准立项建设宁波民用机场。1990年6月30日，耗资1．26亿元的浙江省第一座民用机场—宁波栎社机场正式投入使用，从此开始了宁波民航事业发展的新纪元。
1992年7月，国务院批准宁波栎社机场航空口岸正式对外开放。同年宁波至香港直达航班开通。1998年11月，宁波—澳门—台北／高雄航线开通。1998年底，国际航空货运业务开通，填补了宁波机场没有国 际货物运输的空白。
宁波机场在大力发展运输生产的同时，不惜投入巨资完善基础设施建设，改善旅客乘机环境，近年来，先后对国内国际候机大楼进行改扩建，拓宽机场路，增建了各重要保障部门的设施和设备，总投资额达1.12亿元。
1995年12月海南航空公司建立了宁波过夜基地。1997年3月，随着长城航空公司的正式落户，宁波机场结束了有机场无航空公司的历史。如今，已有澳门、国际、南方、东方等16家航空公司加盟宁波航线。目前，一个连接全国38个大中城市和香港、澳门地区的航空运输网络已经形成，为港城宁波走向世界架起了——座座空中桥梁。
温州机场
温州机场地处温州东南，距温州市区 24 公里，机场占地 1900 亩，机场等级 4D ，跑道长 2400 米，停机坪 7.6 万平方米，候机楼建筑面积为 12000 平方米。温州机场自 1990 年 7 月投入运行以来，得到了民航上级主管部门及温州市委、市府领导的关心，得到了社会各界、各航空公司的大力支持。航站领导班子牢牢把握“安全、正常、服务、效益”的治站宗旨，整章建制，严字当头，带领全体员工进行了艰苦的创业和航空市场的培育。 1998 年，完成换算旅客吞吐量 203.72 万人次，其中完成旅客吞吐量 177.88 万人次，货邮吞吐量 2.33 万吨，分别比上年同期增长 8.17% 和 13.86% ；保障航班安全起降 23930 架次，位居全省第一。
温州机场是八十年代中后期由温州市政府和民航共同投资 1.325 亿元兴建的。温州机扬建成通航后，以尽快改变温州落后的交通面貌为己任，对内牢牢把握“安全第一、预防为主”的方针，不断完善安全管理，对外加强营销策略，吸引运力，拓展航空市场，充分发挥空中门户的通联作用，有力地促进了温州改革开放和经济发展，取得了可喜的社会效益。在短短的九年时间里，开通的航线达 55 条，共保障进出口港飞机 122488 架次，完成旅客吞吐量 1019.5 万人次，货邮吞吐量 122721.8 吨。从 1995 年至 1997 年连续三年排名全国 140 多个营运机场的前 20 位， 1998年旅客吞吐量列全国第 19 位，成为全国同类机场中发展速度较快的机场之一。 1996 年还开通了温州至香港地区航线 ， 大大方便了侨胞和外商的旅游投资行程 。 九年多来 ， 温州机场还圆满完成了江泽民、李鹏、朱鎔基等中央领导人和多批次副部级以上党政军领导的接待任务，温州机场时刻不忘窗口意识，积极做好服务。九八年被评为华东地区一级文明航空港。
黄岩民航机场
黄岩民航站成立于1987年10月24日，是全国第一家由县级单位创办的地方航站。机场经国务院、中央军委批准为军民合用机场，等级为4C级，可供B737以下机型起降，具备保障年旅客吞吐量60万人次，高峰小时处理旅客600人次的能力。建站以来，机场不断加强软硬件建设，积极发展生产经营，提高服务质量，保障航空安全，取得了较好的成绩。至2002年底，共保障飞机起降27904架次，旅客吞吐量1772863人次，货邮吞吐量20090.6吨，生产能力居全国民航中等以上水平。同时机场也被华东管理局评为二级文明机场，并连续15年保障了航空运输安全。
航站通过扩大生产规模，积极开拓航线，生产经营效益稳定在全国民航机场中上水平。1992年8月，为适应改革开放和经济发展的需求，加快民航事业的发展，台州市人民政府投资7500多万元人民币对航站进行了扩建。扩建工程投入使用后运转良好，当年的生产经营就有了重大的突破。航班大幅度增加，旅客、货邮吞吐量快速增长，扩建后的1996年比未扩建前的1922年飞机起降次增加了近2倍，旅客吞吐量增加了近7倍，货邮吞吐量增加了近10倍，客座利用率、载运率均居华东32个机场前列，对台州市的改革开放和经济建设发挥了重要作用。 同时，航站花大力气与航空公司协调，设立了飞机过夜站，并积极开拓新航线，将航班发展推到一个新的水平，曾先后开通了黄岩至北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆、西安、福州、厦门、杭州、汕头、南京、郑州、长沙、南昌、成都、昆明等14条航线，通航17个城市，基本覆盖了全国经济比较发达的地区和城市，成为连接台州与全国各地的桥梁，有力地推动了台州经济的发展。
衢州机场
衢州机场为国务院、中央军委批准的军民合用机场，位于浙江省衢州市区东郊，距市中心3公里。衢州市民航局（站）位于衢州机场内。1993年11月26日衢州民航首航开通至厦门、杭州空中航线。之后陆续开通衢州至温州、上海、广州、北京、南京、青岛等航线，目前正在营运的航班有衢州至北京、广州，每周往返8个班次。机场规模为4C级，安全保障有力、服务质量优良、候机环境舒适的服务港。开展航空客货运业务，航班地面保障服务，发展旅游、包机、广告等多种经营。通航以来，始终坚持"安全第一、正常飞行、优质服务"的方针，推出电话订座、网上订票、送票上门，无成人陪伴儿童优质服务等一系列措施，取得良好的社会效益，连续8年保证了航空、空中地面安全，服务质量列浙江地方民航前茅。先后获得衢州市花园式单位，十佳文明单位、浙江省卫生先进单位，华东民航二级文明机场等称号。
舟山普陀山机场
舟山普陀山机场属舟山市人民政府投资4.1亿元建设的4D级地方民用机场，于1997年8月8日正式通航运营。
普陀山机场地处国家级风景区“海岛生态园”朱家尖岛，总占地面积3000多亩，跑道长2500米，宽60米，标高海拔1.8米，PCN值53，两条双向联络道长230米，宽23米，停机坪面积2.46万平方米，可同时停放中小型飞机3架，国内候机楼面积5700平方米，国际候机楼面积4200平方米，停车场面积3000平方米。为机场配套的航管楼、航行气象、通信导航、供电供油、机务保障、消防保安等各类设备和车辆一应俱全，能满足B757以下的机型起降。
普陀山机场的建成使用，为沿海开放城市——舟山市插上了腾飞的翅膀，同时也标志着舟山对外开放进入了一个崭新的阶段。现开通的六条空中航线有北京、上海、晋江、厦门、武夷山、广州等大中城市。2004年起降飞机5762架次、旅客吞吐量380538人次、货邮吞吐量1279.7吨，旅客吞吐量在全国147家机场中名列第51位。
义乌机场
义乌机场是全国第二个县（市）级中型航空港。能起降波音707、麦道82等大中型客机，先后开通的航线有广州、北京、汕头、厦门、深圳等十多条。 民航义乌机场离市区10公里路程，乘的士大约需要20多分钟时间。